哈喽,大家好,今天媒介盒子小编又来跟大家分享软文推广行业案例的干货知识了,本篇分享的主要内容是汽车软文行业案例:一篇不像软文的汽车旅游软文。
“驾驭硬实力”是斯巴鲁全新的品牌口号,下面是一道送分题,什么是斯巴鲁的硬实力呢?我们一定能脱口而出“水平对置+全时四驱”呗。但如果你爬过的高峰只有早晚高峰,那么这两项硬实力,很难充分感受。如果不是这次的冰雪穿越活动,在北京开了6年森林人的我也只是触及到了皮毛,真正的能耐远不止于此。
当前,全球只有两家汽车制造商在使用水平对置发动机,那就是白老师挚爱的保时捷与我情有独钟的斯巴鲁。在平时,调侃白老师的911发动机维修保养是我在修理厂里乐此不疲的项目,同样是水平对置发动机,我的森林人则省心的多。我明白,看到这里肯定会有朋友有疑问,网上那么多说EJ系列发动机公里数多了如何如何,FB发动机又怎样怎样,你凭什么说森林人省心呢?
首先,全程店保是我可以和大家分享的基础,我在养护森林人时并没有什么独家秘方。在和许多车友讨论后发现,我的森林人之所以车况不错,离不开平日的几个习惯。
1、热车,热车,2019年依旧需要热车。
热车是一个老生常谈的话题,我的观点是:不要相信现在许多“老司机”所说的现在的新车不需要热车这种言论。以北京为例,虽然鲜有极端天气,但是冬天依旧寒冷。我家的车位在小区地下二层,虽然比户外要温暖许多,但我始终保持着冬天至少热车1分钟的习惯,待水温达到40度以上,或冷车指示灯熄灭后再出发。
如果冷启动之后马上就大油门行驶,很容易对发动机造成损伤。好比我们早起后不先喝杯温水,直接就去啃法棍,这样的习惯肯定是不健康的。如果您的车在户外停放或者更寒冷的地区,热车更加重要,在这次冰雪穿越活动中,每天清早试驾教练都会提前进行充分的热车再交到我们手中,车里不仅已被空调吹暖,发动机更是做好了油门踩到底的准备。
2、别偷懒,严格遵守保养里程
起初,我也认为5000公里的保养周期过短。但在逐渐有了一些汽车知识后才明白,这样的设定比较科学。日系车加注的机油量相比德系车要少,所以机油的损耗速度也会更快,比如我的森林人2.0升排量机油仅需约4.5升,而CLK1.8升排量,机油则需要近6.5升,不可以排量一概而论。
另外,不可参照国外的保养里程,我的大学室友在澳洲同样开森林人,但由于路况极好几乎不会遭遇堵车,所以4S店将建议的保养里程设定为7500公里。但回到北京的路况,如果我也参照他的里程去保养,长时间下去车绝对会闹个小脾气警告你的。
当然,除了热车、按时保养外,减少“2当7300”的激进驾驶,地库停放,不乱用添加剂等等细节也对保持良好车况起到了不同程度的帮助,森林人带给我的更多是安心和舒适。
在我看来,相比同级其它SUV,斯巴鲁在操控的优势上非常明显,一方面水平对置发动机的低重心给它带来了先天的优势。令外,在底盘的调校、路感的保留上斯巴鲁拿捏的更加均衡,让你握着的方向盘成为探知路面的“声呐”。开的越久,人车合一的感觉就越发强烈,森林人就是我心中的基准线,在驾驶同级SUV甚至豪华品牌SUV在山路行驶时,鲜有车型能够突破它带给我的满意度。
在长下坡路段,打开X-Mode可以开启车辆的陡坡缓降功能。驾驶员只需要控制方向,刹车踏板可以放心的交给车辆自行控制,匀速行驶。
在行驶到场地后,第一个挑战科目是驼峰,除了考验车辆的接近角、离去角、动力、四驱系统响应外,冰雪让难度变得更大。为了让文章不像软文,这里就不罗列马力、扭矩等等数值了,“轻松通过、毫无压力”是驼峰科目最直观的体验,轻松得不值一提。
其实,许多情况下车远比你想象中要强大。驼峰攀爬过程中,由于较高的仰角,视野内完全看不到路面,只有蓝天,对于驾驶员的心理是一种考验。在长上坡过程中,要尽量保持油门力度,避免地板油或刹车,在接近顶峰时需要适当收油,避免出现越野失误集锦里常见的飞坡画面。
走在这种越野场地中,主观上更希望坐进更加高大的森林人中。但XV也有这自己的优势,无论是在后海的胡同里找车位,或是在越野场地的沟壑中腾挪,轴距更小的XV表现更加灵活。相比紧凑级SUV它的公路行驶更灵活,相比轿车它走烂路的能力要更胜一筹。
当前,斯巴鲁XV与森林人这两款车皆诞生于斯巴鲁全球化平台(SGP),除了智能水平对置发动机与左右对称全时四驱系统这对黄金搭档,全新的X-MODE与EyeSight系统成为令老车主们眼馋的诸多配置之一。
新一代森林人将X-MODE功能从一个开关升级成了旋钮式操控,伴随模式的选择中控台显示屏还会切换相应动画,并显示车辆俯仰及侧倾角度,在场地试驾中非常实用,可以清楚自己车身的俯仰角以及侧倾的角度。
最后,非常感谢斯巴鲁的邀请,让我实现了心心念念多年的冰雪穿越,这对我来说就是最好的圣诞礼物。时隔一年,再次握住森林人的方向盘,我长大了一岁,森林人也进化了许多。不过通过这次冰雪穿越之旅,我确认它依然是我挚爱的车型,是一辆身处荒野极寒时,值得信赖的伙伴。
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