汽车行业有多卷?大众朗逸、林肯航海家、丰田新款汉兰达、比亚迪宋PLUS……每天都有新动作,都不愿意放弃块蓝海市场。
但,营销事件重复而单调,本期从媒介的角度跟大家聊聊车企营销所面临的一些现实处境。
1.做的内容大差不差 销售渠道卷死车企们
线下快闪、TVC、广告&代言、走访、地推、线下谈商务合作……这些模式是卷死汽车企业营销部门的重灾区。一有新车上市就会有很多关于新车测评&用户体验等新闻通稿出现在各大门户网站以及垂直网站上,而这些对汽车企业营销来说只是刚需而已。
为什么说是刚需呢?因为全网100000+的媒介资源,没有被车企们好好利用!
2.汽车行业要用多条腿走路 不要在一棵树上吊死
获客难,营销难,转化难!”是企业“营销”面临困难的核心之一,这背后实际是媒介的变化,抖音、快手、短视频直播爆火,加剧渠道碎片化带来的流量分散所造成的必然局面。以往那些习惯了花钱买流量、用惯用手段做增长运营的车企当然知晓过去的路子行不通了。
举个例子,在电商时代前期能搞定线下渠道和经销商,就意味掌控了市场和销售。中期只要入局早就能挣到钱。如今社媒全面开花的时代则必须要“线上+线下”结合才好走路,盒马生鲜就是正面教材。
品牌开始有了更多的流量焦虑,想要争夺更多的流量。
3.线上运营主打一个有效曝光
既然做得内容大差不差,渠道又都差不多,那广大中小车企们该怎么办呢?
要拥抱新兴渠道,品牌曝光对于汽车企业来说至关重要!
传统线下渠道成本昂贵,各大平台流量竞争白热化,如果一家企业还在死守这些销售渠道必将被高昂的获客成本压垮,尝试新型渠道带来更多增长支点。
线上离不开媒介,在媒介筛选上,车企要学其他做得好的行业一样细化精准,建立起能起到后勤作用的品牌渠道网络,当然渠道也不是一天就能建成的。在宣传内容不够硬核的基础上,即使是找当红流量/KOL做宣传,没有从适配度等多维度上考虑,结果显而易见。
如果产出高质量内容并突破单一媒介,将渠道立足于用户体验至上,尝试开拓更多新渠道以带来更多增长支点,是车企们面临的处境。
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